01
Firmware & controle
Desenvolvimento de firmware para unidades de controle eletrônico, do bare-metal ao AUTOSAR, com foco em confiabilidade e tempo real.
Tecnologia automotiva · São Bernardo do Campo
Sistemas embarcados
para o veículo conectado.
Desenvolvemos firmware, telemetria e diagnóstico para quem projeta carros que dependem de software tanto quanto de mecânica. Da bancada à linha de montagem.
Quem somos
Atuamos onde o hardware do carro encontra o código.
A Ulzavero nasceu no ABC paulista, a poucos quilômetros das principais linhas de montagem do país. Somos uma casa de engenharia dedicada ao software que roda dentro do veículo e à infraestrutura que lê o que ele produz.
Trabalhamos lado a lado com times de produto de montadoras e fornecedores. Nada de terceirização distante: nossos engenheiros sentam com os seus, no banco de testes, com a unidade de controle na mão.
12
anos dedicados a sistemas embarcados
40+
projetos entregues em série e em campo
9
montadoras e fornecedores atendidos
3
centros de engenharia no Brasil
O que fazemos
Quatro frentes de engenharia embarcada.
Cada projeto costuma tocar mais de uma delas. Reunimos as competências para que os sinais do carro cheguem íntegros da ECU até o painel de decisão.
02
Telemetria & conectividade
Coleta, transmissão e leitura de dados do veículo em tempo real, com protocolos de rede CAN, LIN e conectividade celular.
03
Diagnóstico veicular
Ferramentas de diagnóstico OBD-II e leitura de falhas para oficina, campo e assistência técnica pós-venda.
04
Plataforma de dados
Painéis e APIs que transformam o sinal bruto do carro em informação de engenharia e decisão de frota.
Nosso princípio
Um carro atual roda mais linhas de código do que um avião de duas décadas atrás. Nosso trabalho é fazer cada uma delas merecer confiança.
Princípio de engenharia da Ulzavero
Trabalho recente
Da bancada para a estrada.
Uma seleção de projetos entregues nos últimos ciclos. Detalhes técnicos e resultados sob acordo de confidencialidade com cada cliente.
Controle de propulsor híbrido flex
Firmware e calibração para um sistema híbrido movido a etanol, reduzindo o tempo de resposta de torque em 22% frente à versão anterior.
Ler o resumo
Telemetria de frota comercial
Plataforma que acompanha 4.200 veículos comerciais em operação contínua, com leitura de sinais a cada dois segundos.
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Diagnóstico remoto pós-venda
Módulo de leitura de falhas que permite à rede autorizada identificar a causa antes da entrada do veículo na oficina.
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Banco de testes para ADAS
Ambiente de simulação para sistemas de assistência à condução, com cenários reproduzíveis de frenagem e faixa.
Ler o resumoRede Ulzavero
Uma comunidade de engenheiros de mobilidade.
Além dos projetos, mantemos uma rede aberta de profissionais e times que trocam prática de software automotivo. Encontros no ABC, grupos de estudo e revisão técnica entre pares.
Renata Aoki
Engenharia de firmware
“Nos encontros da rede eu revisei uma pilha de comunicação CAN com gente de três montadoras diferentes. Saí com decisões que teriam levado semanas para amadurecer sozinha.”
Dener Vasconcelos
Telemetria e conectividade
“A conversa aqui é técnica de verdade. Ninguém está vendendo nada. É sobre como o sinal se comporta na estrada, não no slide.”
Priscila Tanaka
Arquitetura de dados veiculares
“Comecei acompanhando os grupos de estudo. Hoje conduzo uma das mesas de dados de frota. A rede abre portas que um currículo sozinho não abre.”
Como trabalhamos
Quatro etapas, do requisito à produção em série.
01 — Diagnóstico
Requisitos e restrições
Mapeamos requisitos funcionais, limites do hardware e normas aplicáveis antes de escrever a primeira linha de código.
02 — Prototipagem
Prova de conceito em bancada
Construímos protótipos com a unidade de controle e os sensores reais do projeto, para validar decisões cedo.
03 — Validação
Testes e conformidade
Ensaios em dinamômetro e em campo, com aderência a ISO 26262 e ao modelo de processo Automotive SPICE.
04 — Integração
Subida para produção
Entrega documentada e acompanhamento da integração até a produção em série, com suporte à equipe interna.
Perguntas frequentes
O que costumam querer saber antes de começar.
Se a sua dúvida não estiver aqui, escreva para [email protected]. Um engenheiro responde, não um formulário automático.
Com que tipo de empresa a Ulzavero trabalha?
Atendemos montadoras, fornecedores de primeiro e segundo nível e empresas de mobilidade em estágio inicial. O que une esses perfis é a dependência de software embarcado como parte central do produto, e não como acessório.
Vocês atendem projetos fora de São Bernardo do Campo?
Sim. Nossa base fica no ABC paulista, perto das linhas de montagem, mas trabalhamos com clientes em todo o Brasil. A operação combina trabalho presencial no banco de testes com acompanhamento remoto no restante do ciclo.
Como é tratada a conformidade com normas automotivas?
Estruturamos os projetos segundo a ISO 26262, para segurança funcional, e o Automotive SPICE, para a maturidade do processo de desenvolvimento. A documentação de rastreabilidade acompanha cada entrega desde o requisito inicial.
Qual a diferença entre contratar a Ulzavero e montar um time interno?
Um time interno faz sentido quando a demanda é constante e de longo prazo. Nosso engajamento se ajusta a picos de projeto, competências específicas e prazos de lançamento, sem o custo fixo de estruturar uma área do zero. Em muitos casos, trabalhamos justamente para transferir a competência ao time do cliente ao longo do contrato.
Vocês usam o hardware do cliente ou fornecem o próprio?
As duas formas. Preferimos trabalhar sobre a unidade de controle e os sensores que irão para produção. Quando o hardware ainda não está definido, montamos uma bancada de referência e ajudamos na escolha dos componentes.
Como é feita a proteção dos dados do veículo e da frota?
Seguimos a Lei Geral de Proteção de Dados (Lei 13.709/2018). Dados de telemetria são tratados com finalidade definida, retenção mínima e acesso restrito. Contratos de frota incluem cláusulas específicas de tratamento e um responsável nomeado de cada lado.
Em quanto tempo um projeto costuma começar?
Depende da agenda de engenharia, mas a primeira reunião técnica acontece em poucos dias. Da assinatura à bancada montada, projetos de porte médio costumam levar de duas a quatro semanas de preparação.
Próximo passo
Vamos conversar sobre o seu próximo veículo.
Conte onde o software entra no seu produto. Devolvemos uma leitura honesta do que é possível dentro do seu prazo.